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『飞机腾飞和下降有什么区别｜坐飞机必懂的三个要害点』

前阵子跟几个老同砚在茶楼品茗，，
，有个刚坐完飞机回来的兄弟一进门就吐槽：“老司机，，
，你说这飞机腾飞和下降有什么区别？？？我每次坐都感受差未几，，
，横竖就是耳朵嗡一下，，
，身子往后一靠，，
，然后就完事了。。。。。。”话音刚落，，
，旁边几个人都随着颔首，，
，说自己也搞不清晰，，
，只知道腾飞时有点推背感，，
，下降时有点失重感。。。。。。

我放下茶杯，，
，笑着跟他说：“我给你说嘛，，
，你莫看那些花里胡哨的，，
，飞机腾飞和下降有什么区别，，
，这事儿你要是搞明确了，，
，以后坐飞机心里就有底了，，
，耳朵也不那么难受了。。。。。。”着实这个问题问得特殊好，，
，由于我跑过好几个都会的机场，，
，跟不少机务和空乘聊过，，
，这内里的门道还真不少。。。。。。

飞机腾飞和下降有什么区别，，
，说白了就是“加速冲上去”和“减速落下来”的区别，，
，但背后的操作逻辑、旅客感受、清静注重事项完全是两码事。。。。。。今天我就用明确话，，
，把这事儿给你掰扯清晰。。。。。。

飞机腾飞和下降有什么区别？？？先拆穿三个最大误会

误会一：以为腾飞和下降就是反着来，，
，没啥实质区别。。。。。。这是最常见的说法，，
，但问题在于，，
，腾飞时飞机是“负重前行”，，
，发念头功率险些拉满，，
，机翼要爆发足够的升力把几十吨甚至上百吨的各人伙拽上天；；；；；；下降时飞机是“减速下探”，，
，发念头功率反而要收小，，
，靠襟翼和扰流板破损升力，，
，让飞机稳稳地“砸”在跑道上。。。。。。这俩完全是两种航行哲学，，
，一个是“拼命往上走”，，
，一个是“小心往下沉”。。。。。。

误会二：以为下降比腾飞危险，，
，或者腾飞比下降危险。。。。。。我昔时在机场蹲点看飞机的时间，，
，也这么想过。。。。。。现实上，，
，腾飞阶段发念头故障窗口期短，，
，但一旦出问题反映时间极快；；；；；；下降阶段航行速率慢、高度低，，
，留给航行员调解的余量也小。。。。。。二者风险类型差别，，
，没有谁绝对更清静，，
，但操作难度上，，
，下降确实更磨练手艺，，
，由于你要让一架高速航行的铁鸟精准地落在一条线上，，
，还得让旅客屁股不疼。。。。。。

误会三：以为耳朵疼就是飞机在“出问题”。。。。。。许多人一耳朵疼就主要，，
，着实这是气压转变导致的正常征象。。。。。。腾飞时客舱压力快速上升，，
，下降时压力快速下降，，
，鼓膜内外压力不平衡就会有胀痛感。。。。。。通俗人以为这是飞机在“使劲”，，
，着实人家只是按规则服务，，
，你嚼个口香糖、做个吞咽行动就缓解了。。。。。。

人设金句：飞机腾飞和下降有什么区别？？？一句话，，
，腾飞是“油门踩究竟往上冲”，，
，下降是“收油带杆往下找地”，，
，一个拼的是爆发力，，
，一个拼的是精准度。。。。。。

我见过的几种情形：别被外貌话术带着走

有一回在修车店等车，，
，旁边一个跑远程的师傅跟我说，，
，他坐飞机最怕下降，，
，由于“感受飞神秘摔了”。。。。。。我说你那是没坐过小飞机，，
，大飞机下降着实很稳。。。。。。厥后我专门视察过，，
，同样是下降，，
，有的航行员落得轻，，
，有的落得重，，
，这跟机型、风速、跑道长度都有关系，，
，跟“飞机优劣”没啥直接关系。。。。。。

尚有一次在加油站，，
，遇见一个做销售的小伙子，，
，他说他每次出差都选靠窗座位，，
，就为了看腾飞和下降。。。。。。他总结了一套自己的“履历”：腾飞时看机翼后缘的襟翼放下来几多，，
，下降时看扰流板是不是竖起来了。。。。。。我听了直乐，，
，这小伙子视察得挺细，，
，但他说反了一个点——腾飞时襟翼放得大是为了增升，，
，下降时襟翼放得更大是为了增添阻力，，
，同时降低失速速率，，
，这俩虽然都放襟翼，，
，目的完全差别。。。。。。

再说一个群里的朋侪，，
，他问我：“为啥下降前空姐总让我把遮光板翻开，，
，把座椅靠背调直？？？”我说这就是飞机腾飞和下降区别里最典范的细节。。。。。。腾飞时翻开遮光板是为了让旅客顺应外部光线，，
，万一要紧迫撤离，，
，眼睛不会由于明暗转变而失明；；；；；；下降时同样云云，，
，并且靠背调直是为了让身体处于最清静的约束位置。。。。。。这些行动看似繁琐，，
，着实都是给“下降”这个高风险阶段准备的。。。。。。

另外我还见过一种情形，，
，就是有些人腾飞前主要到手心冒汗，，
，下降时反而睡着了。。。。。。我跟他们说，，
，你这就是没搞清晰飞机腾飞和下降有什么区别，，
，腾飞时你主要是由于推力大、噪音大，，
，身体感受显着；；；；；；下降时发念头声音小了，，
，你反而放松了。。。。。。着实下降阶段航行员要高度集中精神，，
，你睡着了反而是对人家手艺最大的信任。。。。。。

人设金句：我见过太多人被外貌话术带着走了，，
，以为飞机抖一下就是“要失事”，，
，着实那只是升降架收放或者扰流板翻开的新闻，，
，懂行的人一看就明确，，
，不懂行的人能吓出一身汗。。。。。。

真正有用的判断要领：看这三个硬指标

既然说到飞机腾飞和下降有什么区别，，
，那咱们就别光聊感受，，
，来点能落地的判断要领。。。。。。你坐在客舱里，，
，没法看驾驶舱仪表，，
，但通过下面这几个硬指标，，
，基本能判断出飞机正处于哪个阶段，，
，以及航行员操作是否正常。。。。。。

• 看推力转变和身体感受：腾飞时你会感受到显着的推背感，，
  ，一连十几秒到几十秒，，
  ，那是发念头全功率输出；；；；；；下降时你会感受到稍微的“下沉感”，，
  ，那是飞机在减速下降，，
  ，推力已经收小了。。。。。。若是下降时你感受推力突然又大了，，
  ，那可能是复飞了，，
  ，别慌，，
  ，那是航行员在拉高重新进近。。。。。。
• 听声音转变：腾飞阶段，，
  ，发念头轰鸣声由小到大，，
  ，一连坚持高音调；；；；；；下降阶段，，
  ，发念头声音显着变小，，
  ，反而能听到襟翼、扰流板伸出来时的“咔嗒”声，，
  ，以及升降架放下时的“砰”一声闷响。。。。。。这声音区别特殊显着，，
  ，听两次就记着了。。。。。。
• 看窗外机翼形态：腾飞时，，
  ，机翼前缘的缝翼和后缘的襟翼都会伸出，，
  ，但角度相对较小。。。。。；；；；；下降时，，
  ，襟翼会放到最大角度，，
  ，看起来就像机翼“张开了同党”一样，，
  ，同时扰流板在接地后会连忙弹起，，
  ，资助减速。。。。。。你只要记着，，
  ，下降阶段的机翼“变形”比腾飞阶段更夸张。。。。。。

人设金句：你莫看那些花里胡哨的仪表数据，，
，坐在客舱里，，
，靠耳朵听、身体感受、眼睛看窗外，，
，这三个硬指标足够你判断飞机腾飞和下降有什么区别了。。。。。。

关于飞机腾飞和下降有什么区别，，
，各人还会问什么？？？

问题一：腾飞和下降哪个更费油？？？

肯定是腾飞更费油。。。。。。腾飞时发念头险些全功率输出，，
，油耗是巡航阶段的好几倍；；；；；；下降阶段发动时机收小油门，，
，主要靠空气阻力和扰流板减速，，
，油耗反而低许多。。。。。。以是航司在做航行妄想时，，
，特殊看重腾飞阶段的燃油消耗。。。。。。

问题二：为什么腾飞和下降时都要系紧清静带？？？

由于这两个阶段是航行中最容易爆发波动和突发情形的时段。。。。。。腾飞时若是遇到强侧风，，
，飞时机瞬间倾斜；；；；；；下降时若是遇到下沉气流，，
，会有显着的失重感。。。。。。系紧清静带不是为了应付检查，，
，而是保；；；；；つ阍谕环⒉ǘ辈槐凰胱弧。。。。。

问题三：飞机腾飞和下降时，，
，旅客应该注重什么？？？

腾飞时注重头部靠后，，
，别往前趴；；；；；；下降时注重收起小桌板、调直靠背、翻开遮光板。。。。。。另外，，
，腾飞和下降时手机都要调成航行模式或关机，，
，这一点现在许多年轻人容易忽略，，
，着实这是为了确保飞机导航和通讯系统不受滋扰。。。。。。

问题四：为什么腾飞和下降时耳朵会疼，，
，巡航时就不疼？？？

由于腾飞和下降时客舱气压转变强烈。。。。。。腾飞时飞机从地面海拔快速爬升，，
，客舱压力相对外界降低，，
，中耳内的空气膨胀；；；；；；下降时反之，，
，外部压力增大，，
，中耳内空气缩短，，
，鼓膜就会内陷或外凸，，
，爆发胀痛感。。。。。。巡航高度稳固后，，
，气压不再转变，，
，耳朵自然就不疼了。。。。。。

问题五：航行员在腾飞和下降时划分忙什么？？？

腾飞时航行员主要盯着发念头参数、空速表和仰面角度，，
，确保飞机以准确的姿态离地；；；；；；下降时航行员要同时关注下滑道、跑道中心线、风速风向和飞机姿态，，
，手脚并用，，
，操作重漂后远高于腾飞。。。。。。以是业内常说“腾飞靠推力，，
，下降靠手艺”。。。。。。

人设金句：这些问题问得都很着实，，
，搞懂了飞机腾飞和下降有什么区别，，
，你坐飞机时心里就有谱了，，
，不会一波动就瞎主要。。。。。。

最后给你几句掏心窝子的话

第一，，
，飞机腾飞和下降区别的焦点就一句话：腾飞是“创立升力”，，
，下降是“控制下降”，，
，前者磨练发念头和机翼的配合，，
，后者磨练航行员的手感和判断。。。。。。

第二，，
，别把腾飞和下降当成“一个行动的两种偏向”，，
，它们是两种完全差别的航行状态，，
，连客舱服务流程都纷歧样——腾飞前是清静检查，，
，下降前是清静提醒，，
，一个都不可省。。。。。。

第三，，
，以后坐飞机，，
，腾飞时你可以感受推背感，，
，下降时你可以听听襟翼的声音，，
，把这些细节当成一次“空中视察课”，，
，你会发明航行着实没那么神秘，，
，也没那么恐怖。。。。。。

老话说得好，，
，飞机腾飞和下降有什么区别？？？说白了，，
，一个是你把运气交给发念头，，
，一个是你把运气交给航行员的手。。。。。。坐飞机嘛，，
，该吃吃该喝喝，，
，懂了区别，，
，心里就扎实了。。。。。。